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条条大路通广深大交通助力东莞掘金北

2019-02-02 02:10:25

  “条条大路”通广深,大交通助力东莞掘金

  2017年,粤港澳大湾区的建设扬帆起航。

  广深科技创新走廊建设推进、穗莞高层领导互访、粤港澳大湾区城市群发展规划进入编制……粤港澳大湾区的建设正在紧锣密鼓地进行着,而东莞作为大湾区的国际制造中心,地处广深两地之间,肩负着历史重任。

  为更好地集中优质资源,对接大湾区发展,今年的3月31日,东莞召开全市园区统筹片区联动协调发展工作推进会,全市划分为东莞中心城区片区、松山湖片区、滨海湾新区、水乡新城片区、东南临深片区、东部产业园片区六大片区及14个重点发展先行区,并以松山湖片区为试点,先行先试,有序铺开园区统筹片区联动协调发展工作。

  沿着广深科技创新走廊的轴线可见,深圳的创新要素起着龙头作用,而华为、东阳光、大疆等高新企业的生产基地布局东莞,同时承接着广州的科技研发资源。

  这一条流通的创新要素生产链是需要依靠四通八达的交通连接传输。

  那么交通是如何助力东莞“左右逢源”,成为湾区城市中与广深为亲密的“盟友”呢?高速公路“搭线”深圳产业融合“东莞,是国内高速路密集的城市之一。

  ”这是不少人对其的评价。

  在他们眼中,莞深高速、广深沿江高速的建成是促成莞深融合的重要推手。

  塘厦、黄江、凤岗、樟木头等镇街可谓首批尝到莞深高速“头啖汤”的临深区域,在莞深高速的利好下,其不仅缩短了与深圳之间的距离,也将到市区的时间从约90分钟缩短至30分钟。

  交通的融合促成了两地产业的交融,奥海科技执行董事刘蕾介绍,其将生产中心放置塘厦或者人家根本就看不上你,首要原因就在于该镇邻近深圳。

  而交通的便捷使得深圳的产品研发总部与生产线快速对接。

  颇有趣味的是,莞深交通的利好是在深圳购房者“搅动”下,才为众人所知。

  2015年,在深圳高房价的外溢下,东莞临深片区的房价也跟着猛涨,但松湖片区、东部等片区的楼市还是洼地。

  而聪明的深圳客在房价不断外溢的情况下只好深入东莞腹地,却意外发现驱车向东北方向,莞深高速已将松山湖、横沥、石碣等镇街串联成线;而另一端的沿江高速直入虎门、沙田、洪梅等地;更让人惊活着喜的是,这些镇街没有堵车、有漂亮的绿化,还有产业支柱,其生活成本远远低于深圳、广州等一线城市。

  为此,不少人将东莞视为“生活的后花园”,将家人和子女安置于此,这也掀起了居住人口向东莞转移的风潮。

  虎门二桥对接广州相比深圳,广州与东莞的融合稍显滞后。

  究其原因,不少人归咎于交通的不便利。

  暨南大学经济学院副院长刘金山介绍,广州与东莞的产业融合颇为紧密。

  当广州的一家企业产品缺少一个零部件的时候,能在东莞立马找到,同时还能在当天运送到位。

  但是,当虎门大桥塞车时,相关的企业就会变得格外焦灼。

  这一情况将获得改变

,2018年,虎门二桥将建成通车,这不仅能缓解虎门大桥的塞车压力,还可将东莞至南沙的交通距离至少拉近10公里。

  届时,从东莞市区直入沙田镇,过了桥就是番禺,去广州市区更方便,再上沿江高速即可去往珠海、中山乃至粤西地区。

  另一方面,东莞市政府还在加速扩大密集的高速路交通。

  据了解,“今年年初,从莞高速东莞段已经建成通车,结束了石排、企石、横沥、清溪等4个镇不通高速公

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